Zużyte tuleje cylindrów w silniku Ingenium – objawy, przyczyny i skuteczna naprawa

Silnik 2.0 Ingenium Diesel montowany w samochodach Jaguar i Land Rover potrafi bez problemu przejechać setki tysięcy kilometrów. Niestety zdarzają się również egzemplarze, w których dochodzi do nadmiernego zużycia tulei cylindrowych. Jest to jedna z najpoważniejszych usterek tego silnika, ponieważ prowadzi do utraty kompresji i w konsekwencji do konieczności remontu jednostki napędowej.

W naszym warsztacie naprawiliśmy już wiele takich silników i na podstawie własnych doświadczeń postaramy się wyjaśnić, jak rozpoznać ten problem.

 

 

Dlaczego wycierają się tuleje?

 

To pytanie słyszymy bardzo często.

Prawda jest taka, że do dziś nie istnieje oficjalne stanowisko producenta, które jednoznacznie wyjaśniałoby przyczynę tej usterki. W środowisku zajmującym się naprawami Ingenium funkcjonuje kilka hipotez dotyczących jakości materiału tulei, chłodzenia pierwszego cylindra, smarowania czy odkształceń bloku.

Nie możemy z całą pewnością wskazać jednej przyczyny.

Wiemy natomiast jedno – w praktyce warsztatowej zdecydowanie najczęściej uszkodzeniu ulega pierwszy cylinder, a w dalszej kolejności czwarty. Taki schemat obserwujemy od lat podczas rozbierania kolejnych silników.

 

 

Jakie są objawy zużytych tulei?

 

Najczęściej kierowca zauważa:

• zwiększone zużycie oleju,
• problemy z rozruchem,
• nierówną pracę silnika,
• spadek mocy,
• gaśnięcie silnika,
• charakterystyczne stukanie w niektórych przypadkach.

Podczas wymiany oleju warto również zwrócić uwagę na korek spustowy z magnesem. Jeżeli znajduje się na nim duża ilość bardzo drobnych stalowych opiłków tworzących charakterystyczny „jeżyk”, może to świadczyć o postępującym zużyciu tulei cylindrowych.

W skrajnych przypadkach dochodzi do ogromnego spadku kompresji. Zdarzały się silniki trafiające do naszego warsztatu, w których na pierwszym cylindrze ciśnienie sprężania wynosiło około 7 barów.

W takim silniku przedmuchy do skrzyni korbowej są już tak duże, że ciśnienie potrafi wypychać bagnet oleju podczas dodawania gazu.

 

 

Jak diagnozujemy problem?

 

Najważniejszym badaniem jest pomiar ciśnienia sprężania.

Jeżeli jeden cylinder znacząco odbiega od pozostałych, jest to sygnał do dalszej diagnostyki.

Po rozebraniu silnika wykonujemy dokładne pomiary tulei. W najbardziej zużytych egzemplarzach zdarzało nam się mierzyć średnicę przekraczającą 84 mm, podczas gdy fabryczny wymiar to 83 mm.

Tak duże zużycie praktycznie uniemożliwia prawidłową pracę pierścieni tłokowych.

 

 

Dlaczego podczas remontu wymieniamy również pierścienie tłokowe?

 

Samo zamontowanie nowych tulei nie usuwa wszystkich słabych punktów konstrukcji.

Z naszego doświadczenia wynika, że fabryczne pierścienie olejowe nie należą do najmocniejszych elementów silnika Ingenium. Z czasem tracą swoją skuteczność, zapiekają się i coraz gorzej odprowadzają olej ze ścian cylindra.

Dlatego podczas remontów nie montujemy ponownie fabrycznego rozwiązania.

Stosujemy zmodyfikowane pierścienie tłokowe o innej konstrukcji, które lepiej odprowadzają olej i poprawiają uszczelnienie tłoka. Jest to rozwiązanie, które wykorzystujemy od dłuższego czasu i które sprawdziło się w wielu wykonanych przez nas remontach.

Naszym celem nie jest jedynie przywrócenie silnika do stanu fabrycznego, ale również wyeliminowanie jego najsłabszych punktów.

 

 

Jak wygląda naprawa?

 

Naprawa polega na:

• całkowitym demontażu silnika,
• pomiarach wszystkich elementów,
• usunięciu zużytych tulei,
• montażu nowych tulei cylindrowych,
• honowaniu cylindrów,
• montażu nowych tłoków lub regeneracji istniejących (jeżeli pozwala na to ich stan),
• montażu zmodyfikowanych pierścieni tłokowych,
• wymianie panewek, uszczelnień i pozostałych elementów eksploatacyjnych,
• kontroli wału korbowego i głowicy,
• ponownym złożeniu silnika zgodnie z dokumentacją producenta.

 

 

Czy warto naprawiać taki silnik?

 

W większości przypadków tak.

Prawidłowo wykonane tulejowanie pozwala całkowicie usunąć problem zużytych cylindrów. Połączenie nowych tulei z odpowiednio dobranymi pierścieniami tłokowymi daje trwały efekt i pozwala cieszyć się silnikiem przez kolejne lata.

 

 

Podsumowanie

 

Zużycie tulei cylindrowych jest jedną z najpoważniejszych awarii silnika 2.0 Ingenium Diesel, jednak nie oznacza konieczności wymiany całej jednostki napędowej.

Kluczowa jest prawidłowa diagnoza oraz remont wykonany przez warsztat, który zna specyfikę tej konstrukcji i potrafi wyeliminować nie tylko skutki awarii, ale również jej najsłabsze punkty.

Jeżeli podejrzewasz problem z silnikiem Ingenium lub chcesz skonsultować wyniki diagnostyki, skontaktuj się z nami. Chętnie odpowiemy na pytania i doradzimy najlepszy sposób naprawy.

 

Zobacz też:

Ingenium 2.0 diesel – remont czy wymiana silnika?

Jak zawór EGR wpływa na olej silnikowy i dlaczego zabija silniki Ingenium